元京王5000系のアイボリーカラー復活を機会に、富士急の主要車両の近況をレポートします。 山スカ色115系と並ぶ京王カラーの1000系1001F 因みに京王アイボリーの色調は、偶然にも新幹線０系のアイボリーと同色とのこと。 但し登場は京王が1963年、０系が1964年で京王の方が早い。 ◆１０００系 元京王5000系をＭcＭc’２連ユニットとしたもので、年に計９編成18両が登場したが、内２編成は2012年3月までに廃車され、現在は７編成が在籍している。 この内ロングシート車はモハ1000形＋モハ1100形で２編成、セミクロスシート車はモハ1200形＋モハ1300形で５編成ある。 オリジナルカラーの４連 登場時は全編成がこの青系オリジナル塗色であったが、次第に塗色変更車が増え、現在残るのは２連３本のみとなった。 ｢旧富士急色｣塗装だった1001F 今回京王カラーに変更された1001Fは、最近まで茶色系２色塗分けで昭和20年代の富士急色となっていた。 落ち着いた上品な色調で1000系にも良くマッチしていた。 「富士登山電車」に改装された1205F 2009年に２扉車に改造の上、水戸岡デザインの手により内外をリニューアルして特別車両となった。 普通列車として運行しているが乗車には着席券￥200が必要。 その他、赤系塗色のマッターホルン号や、青と淡緑塗分けの昭和30年代富士急色となっている編成がある。 ◆２０００系 ＪＲ東の165系「パノラマエクスプレス アルプス」を譲り受けたもので、３連２本で現在も「フジサン特急」として運転されている。 ３連は片側がパノラマ形のｸﾛ2000形、反対側は165系先頭車のｸﾓﾛ2200形だが、第1編成と第2編成ではパノラマ車の向きが異なる。 乗車には乗車券の他、特急券￥300に加えパノラマシートは更に着席券￥100が必要。 登場から10年以上経過しており老朽化が進行している。まんがチックな奇抜な塗装も、そろそろセンスあるカラーにリニューアルして欲しいもの。 もっとも部品取り用の165系車両も不足しているので、延命が可能かどうか微妙になってきた。 ◆５０００系 1975年に富士急のオリジナル設計で新製された最後の車両。国鉄165系と同じ車体寸法の２扉セミクロスシート車。 ＪＲのローカル線区用としても通用する本格設計だが、製造は２連１編成のみに終わった。 1976年のローレル賞受賞車。種々のイベント塗色を経て現在はトーマスランド号としてお子様向けの塗色を施されている。 車令からみて前途は楽観できないが、そろそろ登場時の富士急カラー(青と淡緑)に戻して欲しいと思う。 ◆６０００系 2012年に登場した富士急の最新車両だが、元はＪＲ東の205系である。McM’Tc３連で、これまでに３編成が入線済み。 この内、２編成は側窓が２段窓の205系量産先行車、１編成が１段下降窓の量産車で、富士急では前者を6000番台、 後者は6500番台として区分している。入線に際し内装を水戸岡デザインによるリニューアルが施され、塗装も手を加えている。 先頭クモハにはシングルアームパンタ２基搭載。 なんとなく仙石線のような雰囲気ですね。 以 上
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