マレーシア東南線の旅（その３）

９月１７日

今度の旅行を準備する際、ＫＴＭホームページに発表されている東南線の時刻表とここに乗っている１８，１９列車の時刻表を元に旅客列車ダイヤを描いてみた。http://www.big.or.jp/~aochan/

Ｙ軸で、駅間距離が不明なので取りあえず各駅間を2mmにしてＡ４グラフ用紙に納めてある。交換駅が一寸推定したところもあるが、全列車追い越し無しで組んでいることはすぐ判った。このダイアを見ると判るようにこの東南線全線を明るい内に走るのは１４レと１５レの二本しかない。この１４レに乗ってこの日は終点近くまで、お目当ての１８レの撮影場所を決めることとしたのである。戻りの１９レは夕方だから場所は始発のTumpat寄りに限られてしまうが。

場所は例によってグーグルの航空写真で線路を追って行くとDa BongとKuala Krai間で大きくうねっているのを見つけた。トンネルもある。俗称ジャングルトレインの名前の由来はここに有るのではないかと想像した。上図は現地で買った地図上の該当部分である。この地図の下部には沿線主要駅毎のホテルとその電話番号が記載されているのでこのあと役に立つことになる。

この日１４列車でロケハンし翌１８日に来る１８レと戻りの１９レを写すポイントを決め、１８レのポイント近くのホテルのある駅まで戻り、１８日は朝１８レを写したら後続のローカル８４レ又はバス・タクシーなどで後を追い戻ってくる１９レを写す。この晩は、翌１９日にはブルートレインが来ないので、Ｔｕｍｐａｔ近くまで行って泊まり、国境を越えタイに入りそこで列車を写してみようとの計画である。

１４レは淡々と６～７０Ｋｍ／Ｈの速度でほぼ定時で走り続ける。周りはどこまでも続く椰子のプランテーション、所々でゴムも混ざる。まわりは開けこれがジャングルとはとても思えない、やはり見所はDa BongとKuala Krai間に違いない。しかし途中ですれ違うはずの１５レが来ないしKuala Lipisのホームには１４レ後追いで出るはずの８６レの姿が無い。おかしいなと思いつつ快走のリズムを楽しんでいるとGua Musangから六つ手前の片面ホームの交換駅Chegar Perahで停車した。ときは１５時１０分、手描きダイヤで見ると約３０分遅れている。

この１４列車は本線（直線通過出来る線形）上に停まった。マレーシアは鉄道も道路も左側通行だから順当な側に入線したことになる。こちら側は通過待避線である。後続８６レの姿が見えなかったのは８１レにトラブル有ったに違いなく途中で打ち切りにされ、後続の１４レがこの側線を通過するのだろうとこの時点では思った。

１７時頃対向列車が待避線に到着した。予想に反しローカルの８１レだ。最後尾は無蓋電源車。手前の列車は我々が乗ってきた急行１４レ、本当に形だけの１０ｍも無いような低いホームが手前にあるが３両の客車のうち中間の２ドアだけしかかからないし、乗降は手摺に手を掛け体重を支えないと行えない。　　このローカルの様子がおかしいので車掌に聞いても要領を得ない、というより何もわかってない。駅長に聞いたら当然知っていてローカルの軸受けが焼けて低速でしか走れないのでここで打ち切り、ローカルの乗客はこの駅で後続の急行１５レを臨時停車させ乗せローカルの終点であるKuala Lipisまでは１５レを各駅に停める、と明快な回答である。びっくりしたのはここから。１４レを待避線分岐ポイントの先まで進めたあと、ポイントを切り替えバックさせ、到着させたばかりのローカル列車の後までバックで押し込んだ（連結はしない）、これで通過線が空いたので１５レに先方の駅で閉塞区間のタブレットを渡せる条件が整った。ここで１５レと交換させるのだ。

１７時４０分１５レ到着。この時点で我々の遅れは約３時間だがこの１５レは約６時間遅れ、ローカルに至っては８時間近い。ベアリング焼き付きだから自然に治るはずはなくもっと手前で打ち切り後続の急行に客は乗せるなり（それとももう１本ローカル８５レがあるのだからそれまで客を待たせる？）すればこんなに遅れず済んだのに！運転指令が無能！

ローカルの客が後続の１５レに乗り込んでいる。この写真を撮って居たら駅員がタブレットを持って我々の１４レの方にゆくので慌てて客車に戻りやっと発車、約３時間半の遅れだ。

この後は又快調に走り出したが、このまま乗って居ても夜になってはロケハンにならない。同行のＭ野氏と相談、次のGua Musangで下車しそこで泊まることにした。１４レは対向の上り急行優先の運転で更に遅れ州都コタバルの最寄り駅Pasir Masには４時間半遅れの２３時過ぎに到着、大勢の外国人を含む乗客に雲助タクシーが群がり大騒ぎになったとGemasから乗り言葉を交わしてきたイギリス人から帰国後貰ったメールで知った。彼が憤慨していたのはＫＴＭからなんの説明も、深夜下車した乗客へのアシストもなかったことであると。林教授の名言「あわてず、あせらず、あきらめず、あてにせず」をかつてこの地を支配していた大英帝国末裔が判っていない！

Guamu Sangには１８時４０分過ぎに到着した。ここは大きな駅だから勿論交換設備があるがホームが下り方向にしかない、交換線には何も無い単なる側線である。どうせ４～５分は停まっているだろうと考え、未だ明るかったのでホーム上を前方に走り飛び降りて（このホームは高ホーム）更に前方に歩いて行くと線路は右にカーブして行く。そこで振り返って見たら驚いた。ホームにここまで乗ってきた１４レが居ない。よく見ると場内信号の所までバックして居る。その後前進し側線に入り停車した。ここで状況を理解、この駅は旅客が乗降できるホームが１本しか無く、駅の出入りはホーム側しか出来ない上にホームが高いから、交換する上り列車を側線に入れてもそこで旅客の乗降は出来てもホームが高いから往来が出来ない。そこで先着した１４レをホームに着け乗降させ､その後バックさせ側線に転線待機させたのである。前進して側線に入れるとその間閉塞区間を占拠してしまい対向列車は転線が完了するまで前駅を出発出来ないから、この１ホーム交換駅ではベストの方式である。ホームが２線あれば普通に交換出来るのになんとまあ大変な作業。