まず、三笠鉄道村は幌内ゾーン（三笠鉄道記念館周辺）と三笠ゾーン（クロフォード公園）に分かれており、それぞれに静態保存車両があって、それを見学するだけなら無料。鉄道記念館への入場やSL列車への乗車は有料です。
両ゾーンの距離は3km弱で、その間を三笠トロッコ鉄道（旧幌内線）が結んでいるというのが全体像です。

三笠鉄道村全体図

さて、三笠トロッコ鉄道について。
トロッコにはトロッコターミナル駅〜鉄道記念館駅の「展望トロッコ列車」と、トロッコターミナル駅〜トロッコ折返点を自分で運転して往復する「体験トロッコ」があります。鉄道マニアであれば、やはり「体験トロッコ」に乗ってみないと。

「体験トロッコ」はトロッコターミナル駅を起点とした全行程１時間程度の往復のツアーで、幌内ゾーンへは行けません。
予約は受け付けておらず、当日幌内太駅で申し込みます。私が訪れたのはお盆の直中でしたが、次々回のツアー（およそ９０分待ち）に乗れましたので、普段ならそれほどの混雑ではないと思われます。

幌内ゾーンで保存車両を観察したりしているうちに９０分はすぐに過ぎ、いよいよツアー開始。クロフォード公園に車を停め、幌内太駅へ。ここからトロッコターミナル駅まで５分ほど歩いてもよいのですが、せっかくなので「あかしあ号」による送迎（２００円）を選択。廃線跡を辿ってトロッコターミナル駅へ。

幌内太駅〜トロッコターミナル駅送迎用の「あかしあ号」　＠トロッコターミナル駅

ここで係員から運転に際しての注意事項などのレクチャーがあります。

• 踏み切りでは一旦停止せよ。
• ブレーキの効きが自動車と比べて悪いので気を付けろ。
• 片勾配であり、帰りはアクセルを開けずともスピードが出るので特に気を付けろ。
• 走行中、運転者は運転に集中するため撮影禁止。

といったところが主なポイントでした。

そしていよいよトロッコに乗車。

前のトロッコは、お母さんと子供二人。　＠トロッコターミナル駅

数分の時間をあけて３台のトロッコが出発します。
サスペンションは無いし、車輪の芯が出ていないし、乗り心地は最悪。アクセル全開にすればけっこうスピードが出そうですが、振り落とされそうなのでせいぜい２０km/hくらいしか出せません。
でも楽しい！

旧本線上に設置されたターンテーブルで方転作業　＠トロッコ折返点

トロッコ折返点では自動車で先回りした係員がターンテーブルで向きを変えます。
そしてまた、数分の間隔で３台のトロッコが出発します。

私が運転したラピタ６号

というわけで、およそ５kmのミニトリップは終了。
いずれまた行かなくては。

1990年ごろのNゲージのお話です。

当時、20系の緩急車はナハネフ23（上から2番目）とナハフ20（上から3番目）しか販売されていませんでした。
しかし、すでに ナハフ20は実車が存在せず、20系の最後尾はナハネフ22だったので、これを模型化するのはありがちな工作でした。

ナハネフ23にナハフ22の車掌室を取り付ければナハネフ22（上から4番目）、余ったパーツ（ナハネフ23の車掌室とナハフ20の客室）を組み合わせればナハフ21ですが、勢い余ってナハネフ21にしたのがいちばん下。
知人に依頼されてナハネフ22をもう一両作った時に余ったパーツでナハ20（下から2番目）を作りました。

室内灯はつけませんでしたが、尾灯とバックサインはLEDで点灯させました。

その後KATOから現代に通用する20系が発売されたため模型としての価値はほとんどゼロですが、切り継ぎや塗装を学んだ習作として捨てられずにいます。

二日目は石巻市街地のバス停からスタート。

二日目はホテルに近いバス停からスタート。三陸鉄道南リアス線に相当する区間ですが、鉄道とは関係なく運転されているタイプ3の路線バス（岩手県交通）です。
途中の「平田第6仮設前」は仮設住宅地の中に仮設されたバス停で、避難生活の一端を感じることができます。90分ほどで盛駅からほど近い「サンリアSC」に到着。

盛駅。手前の貨車は復旧済みの岩手開発鉄道。奥にサンリアSCも見える。

サンリアSCでは待ち時間があったので、徒歩数分の盛駅まで行ってみました。半年前に訪れた時から三陸鉄道の車両に動きは見られません。岩手開発鉄道は休日のため運転なし。駅は静まり返っていました。

気仙沼駅前にて。

続いて大船渡線にあたる区間は一ノ関行きの特急バスです。特急バスとは言っても、一部バイパスを利用しつつ細かくバス停を辿る路線バス。特に陸前高田では市街地（何も残っていない）を通らずに山間の仮設住宅や仮設役所をまわります。
市街地の外れにある奇跡の一本松はバスの車窓からも見えます。見学者（観光客？）向けに通路が整備され、観光バスで訪れている人もいるようでした。報道によれば枯死が確認されたためまもなく切り倒され、保存処理を施して来年3月11日までに元の位置に建てるそうです。

バスは一ノ関行きですが、気仙沼駅前で下車。

気仙沼駅にて。バスロケーションシステム。

気仙沼駅からはパターン1の鉄道代行バスです。鉄道の切符で乗車できるので、ここで東京までの帰りの切符を購入しました。なお、盛〜気仙沼も10月1日から代行バスの運行を開始する旨の張り紙がありました。
駅にはバスロケーションシステムも備えられ、列車時代より案内が親切かもしれません。

気仙沼駅にて。気仙沼線のバス。

この代行バスは、一駅間だけですが元の線路を改築した専用道路を走るのが特徴です。踏切では専用道が優先で、一般道は一旦停止。交通量が多い踏切では警備員が立っていましたが、そのうち遮断機が設置されるのではないかと想像します。
専用道路は今後延伸してゆくそうですが、橋が流されたり築堤が丸ごと消失しているような箇所も多く、そう簡単に延伸できるとは思えませんでした。ただ、道路が峠道で尾根を越えている箇所の鉄道トンネルが専用道になれば効果は大きそうです。

列車時代の陸前橋上駅（手前）と現在の駅（奥）。バス後部より撮影。

鉄道代行バスは乗降客がいない駅でも停車してドアを開けるなど、路線バスとは違う雰囲気でした。ダイヤも列車並みの正確さで柳津に到着。

柳津駅からは列車に乗り、前谷地と石巻で乗り換えて渡波駅へ。

前谷地駅にて。

渡波駅からは再び代行バスで女川駅へ。なお、代行バスの女川駅は列車時代の女川駅ではなく、仮設住宅や仮設役場がある「女川運動公園」に設置されているので要注意です。
バスの折り返しまでしばらくあるので、列車時代の女川駅に行ってみました。

スマホのGPSで駅跡を確認。

女川駅には列車で何度か行ったことがあるのですが、街全体がすっかり片付けられてどこが駅だったのかはっきりしません。記憶を頼りにそれらしい場所に行ってGPSで確認。言葉もありません。

代行バスの女川駅にて。

渡波駅まで戻って列車で石巻へ。すっかり暗くなってしまいましたが、さらに仙石線に乗り換えて仙台を目指します。
本来仙石線は電化されていて205系が走っていますが、石巻側は不通区間により車庫や設備と切り離されてしまったため、現在はキハ110で運転されています。私が乗った時は4両編成でした。

矢本駅にて。気動車で運転中。

矢本〜松島海岸は今回の旅最後のバスです。すでに真っ暗ですが、以前レンタカーで走った時の光景を思い出しながらの乗車。ただし、津波被害に遭って人が住んでいない地域が真っ暗闇だったのが印象的でした。

今回の旅最後のバス。宮城交通に運行委託している模様。

松島海岸からは205系に乗り換えて仙台へ。ようやく平常運転の世界に戻りました。

沿線各地は復興にはほど遠いですが、旅行者が公共交通で行き来することに関しては特に障害がないことがわかりました。

陸中八木→有家

9月1日、八戸線で南下を開始。八戸線はすでに復旧しており平常どおりの運転ですが、車窓には津波の被害を受けた光景が目につきます。久しぶりに「非冷房」の列車を堪能して久慈に到着しました。

久慈で列車を一本落として、三陸鉄道北リアス線で南下を続けます。土休日は「リゾートうみねこ」として八戸線から直通運転されている列車で（平日は一般の列車で接続）、3両編成の車内はツアー客でいっぱい。危うく満席で座れないところでした。

田野畑駅にて。「リゾートうみねこ」からツアー客が下車。

久慈〜田野畑はリアス式海岸の険しい地形で、線路は海岸に近付くことができずに標高の高いところを進みます。そのことが結果的に津波の被害を免れる要因になりました。当日は天気もよく、海を見下ろす素晴らしい車窓を堪能したツアー客は田野畑駅で待ち受けるツアーバスに乗り換えて行きました。竜泉洞にでも行くのでしょうか。 田野畑から小本は今回はじめてのバス。

さて今回、鉄道不通区間を走るバスには3つのタイプがあることがわかりました。

1. 代行バス
   列車の代わりに運転されているバスで、原則として鉄道駅（前）にのみ停車。鉄道の切符で乗車可能。
2. 連絡バス
   列車に接続しているが、路線バスの扱い。鉄道の切符では乗車不可。（定期券は可の場合もあり）
3. 路線バス
   鉄道とは関係なく運転されている。ただし、鉄道の不通を受けてルートの一部変更や増発を行なっている場合もある。 鉄道の切符では乗車不可。（定期券は可の場合もあり）

田野畑〜小本はタイプ2の連絡バスでした。乗客は15人くらい。

小本駅にて。田野畑〜小本の連絡バス。

この区間は国道も沿岸から離れているので、仮設住宅が点在する以外は特に津波の影響を感じることもなく小本に到着。小本〜宮古は再び北リアス線に乗り換え。

小本駅にて。

出発10分くらい前になったところでツアーバスが到着して、またもツアー客がドドッと乗車してほぼ満席になりましたが、久慈〜田野畑に比べると景色は単調でツアー客は退屈気味でした。訊けば、今晩は浄土ヶ浜に泊まるとのこと。観光でも物見遊山でも、地元でお金を使うことで復興の助けになればいいと思います。

宮古からは山田線に相当する区間、タイプ3の路線バス（岩手県北バス）です。地元の学生さんで混雑していました。彼らは「じゃぁねー」と友達に手を振ってバスを降りて行くのですが、バス停のまわりの建物は津波で流されていたりします。環境は震災前から大きく変わっていますが、すでにそれが日常になってしまっているという印象です。

壊滅的な被害を受けた陸中山田の市街地を抜けて、その先の高台にある「道の駅やまだ」で下車。乗り換えはその一つ先の「船越駅前」でも可能です。

「道の駅やまだ」にて。岩手県北バスエリアを抜けて、岩手県交通エリアへ。

引き続き路線バスで南下、ここからは岩手県交通のバスです。沿線は「復旧」にはほど遠いですが、高台には新築された住宅や店舗、工場もあり、津波被災地でもなんとか残った二階だけでとか、仮設の店舗で営業している飲食店などが増えてきました。困難な状況ですが力強さを感じました。

乗客はどんどん少なくなり、最後は私一人になって釜石駅前に到着。一日目はここまで。浸水被害から復旧したホテル泊。

関都→川桁

夏休みは会津でゆっくりしていました。撮影に出掛けることもなかったのですが、たまたま列車が来ればやはり撮らないわけにはいきません。
天気はイマイチですが、稲田がきれいだったので踏切脇から一枚。

磐越西線の郡山〜会津若松は719系と旧日光用485 系のみによって運転されており、お盆期間中の臨時列車なども特になく、平穏でした。

猪苗代→川桁

なお、磐梯山の裏側は放射線量が高めですが、こちら側は風下だったためか東京と同程度。農作物への影響もないようです。
天気がいまいちだったので、このカットは後日リベンジしてきました。

川桁→猪苗代

夏野菜も美味そうです。

次の訪問は秋かな。

大平台付近にて

天気が悪くても絵になるのがいいですね。
7月7日 撮影。

30年近く前に購入したクモヤ193ですが、最近はまったく走らせていませんでした。

しかし、全体のプロポーションは悪くないので、今どき仕様にするべく工作を開始しました。果たしてどうなることやら。

三田祭2011.11.20〜23

三田祭で現役鉄研が出展しています。場所は第一校舎2階、122教室、23日まで1000〜1800です。

撮影の目的は４８５系でした。
（左手に小さく写っています）

ライトは点灯化を目論んで銀河パーツ。パンタグラフはKATO、動力は鉄コレの集電機構を改造したもの（集電板を車輪の内側に）。床下機器は最近のGMパーツをそれらしく配置しました。
※元のキットに入っている床下機器は、発売当時の情勢からすればやむを得ないことですが”まったくそれらしくない”ので要注意。