1990年ごろのNゲージのお話です。

当時、20系の緩急車はナハネフ23（上から2番目）とナハフ20（上から3番目）しか販売されていませんでした。
しかし、すでに ナハフ20は実車が存在せず、20系の最後尾はナハネフ22だったので、これを模型化するのはありがちな工作でした。

ナハネフ23にナハフ22の車掌室を取り付ければナハネフ22（上から4番目）、余ったパーツ（ナハネフ23の車掌室とナハフ20の客室）を組み合わせればナハフ21ですが、勢い余ってナハネフ21にしたのがいちばん下。
知人に依頼されてナハネフ22をもう一両作った時に余ったパーツでナハ20（下から2番目）を作りました。

室内灯はつけませんでしたが、尾灯とバックサインはLEDで点灯させました。

その後KATOから現代に通用する20系が発売されたため模型としての価値はほとんどゼロですが、切り継ぎや塗装を学んだ習作として捨てられずにいます。

追記：ｒｅａｄ　ｍｏｒｅをクリックすると横側が縮小された図が出てきますが、それをクリックすると正常な縦横比となりますからそれを拡大して下さい。

中央線は未開通だし、朝鮮動乱後出来た嶺東線・太白線など影も形もありません。唯一道渓から墨湖までのナローがあるだけです。

南満洲鉄道株式會社が発行したパンフレットです。八つ折りになっており、畳んだ状態での表と裏が上の図の状態となっています。

広げた時の表面には写真が、裏面には文章による旅のガイドが記載されています。見た感じの良い、表面を先に公開しようと思います。

そして開くとこの状態になります。中央には「あじあ」が走り、周囲には沿線都市の風景が写っています。ハルビンにはロシア人らしき女性が居ますが、やはり「満鉄」にはロシア人は欠かせない宣伝像だったのでしょうか？

そしてさらに開くと、ドン！満洲国の風景が色々出てきます。（2枚のデータを合成したため、一部写真がずれています。ご容赦ください）

まさしく「旅行の栞」な感じです。写真が白黒であるだけで、現代の高校の卒業アルバムなどの写真配置とあまり変わりませんね。

大畑線(下北交通）に関しては、保存運転が続けられていることがよく知られており、改めて紹介するまでもないかもしれませんが、近況について触れておきます。

大畑駅は、保存が行われていることもあって、ほぼ原型をとどめています。駅もバスターミナルとして使われています。市内の道路標識も「大畑駅」の表示が残っています。バス路線は大湊／下北と大畑、さらに下風呂を経て大間を結ぶ路線が主です。また、下北と野辺地を結ぶ路線もあり、地方のバスとしてはかなり健闘しています。下北の交通へのコミットメントとして、南部縦貫鉄道進出の話もあった大畑線の経営に乗り出したのが、１９８５年７月。その後１５年の運行を続けた実績は高く評価されてよいと思います。２００１年４月１日で廃止になっています。

バス交通は全国どこでも厳しいです。下北交通もがんばっているものの、大畑駅は閑散としており、数台のタクシーが時折到着するバスの客待ちをしていました。駅には係員が配置され、定期券の販売や、鉄道グッズの販売を行っていました。

線路の遺構は急速に消えつつあり、特に下北－田名部のむつ市内はかなりわかりにくくなっていますが、大畑付近ではまだ路盤が残っています。国道（旧道）を乗越える橋梁は往時のまま残されています。

下北半島とはいえないかもしれませんが、野辺地からはもう一本線路が延びていました。１９９７年に休止の後、２００２年に廃止になった南部縦貫鉄道です。１９６２年に開業し、当初は千曳から分岐していましたが、東北本線の複線化にともなう経路変更で、国鉄から旧線を譲り受け、１９６８年から野辺地に乗り入れました。私は１９７４年に乗る機会がありました。

今回、天間林、千曳付近を車で走りましたが、痕跡を見つけるのは困難でした。やはり時間的制約が大きかったです。もう一度時間をたっぷりとって訪問したいです。ただ、３６年前に訪問したときのイメージと異なり、道路も整備され、都市近郊のような感じになりつつあります。人口２０万人以上の八戸や三沢の郊外の延長のような印象です。新幹線の七戸十和田駅が開業すればさらにこの傾向は加速するでしょう。野辺地駅の防風林は昔のままでした。

（昔の写真がスキャンできたら追記します）

参考文献
寺田裕一(2007）　「下北交通大畑線」「南部縦貫鉄道」、『私鉄の廃線跡を歩くI（北海道・東北編）』　pp.142-145、pp.150-153、，JTB
村田正博(2004）　「下北交通大畑線」、宮脇俊三編『鉄道廃線跡を歩くX』　ｐｐ．52-53, JTB

大畑森林鉄道の遺構は、奥薬研温泉付近に残されています。「修景公園」という施設から数十メートル、大畑川を渡ったところに線路跡が残っています。まだしっかりしていて、今でもトロッコが走れそうです。

線路が残っている区間はとぎれとぎれですが、１キロ以上あります。

周辺はヒバの試験林で、森林浴のための周回コースになっています。

小さな沢を超える橋の上のレールはすでに撤去されていますが、枕木、橋桁は現役時代そのままで残されています。ただ、この区間は、当時は本線ではなく、沢筋に入っていく支線（西之股支線）の一部だったようです。

薬研温泉までの区間は川を挟んで道路の対岸になっているようですが、残念ながら時間の関係で探訪することはできませんでした。大畑川右岸の本線側から左岸の支線側に入るためには、大畑川を越えなければなりませんが、その橋梁の遺構も残っています。立ち入り禁止、かつ木々が生い茂っていますが、赤く塗られたしっかりした構造の橋梁を垣間見ることができました。

奥薬研温泉から奥にも線路は延びていたようですが、現在並行する道路は災害のために通行止めになっており、入ることはできませんでした。

参考文献

岡本憲之「大畑森林鉄道」（1997）、宮脇俊三編著（1997）『鉄道廃線跡を歩く』、JTB　pp.　44-47

自分が祖母から引き継いだ収集品には、戦前からの品も多くありました。その中から少しずつご紹介させていただきます。

第1回目はこちら、「満鉄」こと南満洲鐵道株式會社の株券です。紙屑となった株券としては、最近は日本航空が有名ですが、それ以前はこの「満鉄」が有名だったのではないでしょうか？

※黒く塗りつぶしてある箇所は、ご先祖様の名前があります。

社紋が株券中央の地に入っており、周囲を動輪や模様が飾っています。中央下部にはかの有名な「あじあ号」も描かれています。

ちなみに当時の1円の価値は今の約400倍ほど（日本銀行のHPより）あったそうなので、左のものは今の100万円、右は20万円といったところでしょう。

払込の記入が3回で終わっています。

最後に、ある意味レア物を。

株券の払込時の領収書です。第五回とあるので、満額支払ったのでしょう。

領収書にも社紋が描かれており、まだ余裕があったころの品と見えます。

こんなものまで取ってあるとは、ご先祖様も中々の収集癖があったようです。

まず、下風呂から１０キロほど大畑によりにある赤川に残されているコンクリート橋梁です。このまま未完成の姿をとどめてきたのか、それとも残りの部分は取り壊されてしまったのかはわかりません。

赤川からさらに大畑よりにも小さな遺構が国道沿いに残されています。

赤川と大畑の間には木野部（きのぶ）という峠（山がそのまま断崖となって海の落ちる場所）があり、現在の国道は九十九折で乗り越していますが、この区間は鉄道トンネルが掘削され、かっては道路としても使用されていたそうです。時間がなくて、残念ながらこのトンネルを確認することができませんでした。

下風呂につぐ大きな遺構としてのこっているのは、大畑から３キロほどの地点にある、二枚橋橋梁で見事なアーチが連なっています。付近に防災拠点となっている広場があり、ここに駐車してゆっくり観察することができました。観光資源として活用することも可能ではないかと思います。

ただ一方で老朽化もかなり進んでいるようでした。下風呂のように完全に整備されていれば長期保存も可能でしょうが、オリジナルの姿は失われてしまいます。一方で二枚橋のようにオリジナルの姿をとどめているのは大変貴重ですが、長期的な保存や地元の方との調整が難しいでしょう。

「もし、大間線が開通していたら」という”歴史のｉｆ”を考えてみるのも楽しいです。もし、１９４３年頃に大間線が開通していたら、たぶん、戦後、貨物は無理としても旅客輸送ルートして、野辺地－下北－大間－函館が注目されていたでしょう。大湊線は線形がよいので、その気になれば高速運転が可能です。野辺地から１時間３０分前後で大間に到着し、そこからフェリーで１時間４０分となれば、青函ルートより１時間以上短縮できていたはずです。そうなると、青函トンネルの時間短縮効果の便益計算にも影響を与えていたはずで、もしかしたら青函トンネルの着工が遅れたかもしれません。もし、１０年程度遅らせる効果があったら、すでに航空機時代に突入したでしょうから、青函トンネルの計画それ自体が影響を受けていたこともありえたかもしれません。またそれがなかったとしても、下北半島が今よりもメジャーな観光地になっていたのではないかと思います。

このほか、今回、薬研森林軌道と下北交通の遺構も訪問することができました。追ってご報告します。

なかでも、もっとも関心があったのは大間線（大間鉄道）の遺構です。本州最北端の大間崎から北海道側の汐首崎までは１７キロしかありません。大間崎からは函館山が指呼の間に望めます。このような立地から、本州と北海道の短絡ルートとして注目され、戦前に下北から大畑を経て大間に至る鉄道か計画されました。このうち下北と大畑の間１８キロは大畑線として１９３９年に開業します（１９８５年下北交通に転換、２００１年廃止）。残る大間（奥戸）までの２５キロのうち、大畑と桑畑の間は着工されたましたが、結局、戦局の悪化に伴い、１９４３年に工事が中止になりました。その後、青函トンネルのルートとして検討されたこともあるようですが、結局は未成線として放置され７０年近い年月が経っています。。

現在、もっとも目立つ遺構は、下風呂温泉街の中にあるアーチ橋です。戦時中の粗悪な工事で鉄筋ではなく竹筋コンクリートの構造だったといわていて、地元でも長年もてあましていたようですが、２００５年に整備されて、現在では貴重な「地域資源」として活用されています。

温泉街の中のアーチ橋は、大変見事に風景に溶け込んでいます。浴衣姿の温泉客が散歩する姿も見られました。

アーチ橋の上には下風呂集落・温泉の歴史的由来や大間線の歴史的経緯を帰した説明板が設置されています。

今回、下風呂温泉で一泊しましたが、ウニやイカなど豊かな海産物の食事も楽しむことができました。

下風呂には、当然といえば当然ですが、駅が設置される予定で、その駅の跡も残されいます。

アーチ橋から３０ｍほど大畑よりの公民館の傍らに、５ｍほど下の道から線路のレベルに上がる地下道が残っています。これが駅構内の階段になる予定だったようです。

現在では地元の方の通路として使われいますが、下から見上げると、上にホームがあって、もうすぐ列車が来そうな錯覚を感じます。

地図もご参照ください　大きな地図で見る 

（続く）

参考文献
廃線レポート「大間線」http://yamaiga.com/rail/ooma/main.html
「大間鉄道」、宮脇俊三編著（１９９７）「鉄道廃線跡を歩くIII」pp.42-44, JTB
「大間線」、森口誠之著（２００１）「鉄道未成線を歩く（国鉄編）」、pp.　66-71. JTB