◆１０００系
元京王5000系をＭcＭc’２連ユニットとしたもので、年に計９編成18両が登場したが、内２編成は2012年3月までに廃車され、現在は７編成が在籍している。
この内ロングシート車はモハ1000形＋モハ1100形で２編成、セミクロスシート車はモハ1200形＋モハ1300形で５編成ある。

　　オリジナルカラーの４連

登場時は全編成がこの青系オリジナル塗色であったが、次第に塗色変更車が増え、現在残るのは２連３本のみとなった。

　　｢旧富士急色｣塗装だった1001F

今回京王カラーに変更された1001Fは、最近まで茶色系２色塗分けで昭和20年代の富士急色となっていた。

落ち着いた上品な色調で1000系にも良くマッチしていた。

 　　「富士登山電車」に改装された1205F 

2009年に２扉車に改造の上、水戸岡デザインの手により内外をリニューアルして特別車両となった。
普通列車として運行しているが乗車には着席券￥200が必要。

その他、赤系塗色のマッターホルン号や、青と淡緑塗分けの昭和30年代富士急色となっている編成がある。

◆２０００系

ＪＲ東の165系「パノラマエクスプレス アルプス」を譲り受けたもので、３連２本で現在も「フジサン特急」として運転されている。
３連は片側がパノラマ形のｸﾛ2000形、反対側は165系先頭車のｸﾓﾛ2200形だが、第1編成と第2編成ではパノラマ車の向きが異なる。

乗車には乗車券の他、特急券￥300に加えパノラマシートは更に着席券￥100が必要。
登場から10年以上経過しており老朽化が進行している。まんがチックな奇抜な塗装も、そろそろセンスあるカラーにリニューアルして欲しいもの。
もっとも部品取り用の165系車両も不足しているので、延命が可能かどうか微妙になってきた。

◆５０００系

1975年に富士急のオリジナル設計で新製された最後の車両。国鉄165系と同じ車体寸法の２扉セミクロスシート車。

ＪＲのローカル線区用としても通用する本格設計だが、製造は２連１編成のみに終わった。
1976年のローレル賞受賞車。種々のイベント塗色を経て現在はトーマスランド号としてお子様向けの塗色を施されている。
車令からみて前途は楽観できないが、そろそろ登場時の富士急カラー(青と淡緑)に戻して欲しいと思う。

◆６０００系

2012年に登場した富士急の最新車両だが、元はＪＲ東の205系である。McM’Tc３連で、これまでに３編成が入線済み。

この内、２編成は側窓が２段窓の205系量産先行車、１編成が１段下降窓の量産車で、富士急では前者を6000番台、

後者は6500番台として区分している。入線に際し内装を水戸岡デザインによるリニューアルが施され、塗装も手を加えている。

先頭クモハにはシングルアームパンタ２基搭載。

なんとなく仙石線のような雰囲気ですね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以　上

当鉄道にも KATOの D51 498 が入線しました。

プロポーション、デテール、走行性能、いずれもＮゲージの最高水準を行くもので、
国産Ｎゲージモデルの歴史の頂点に立つ１台といえましょう。
特に滑らかなスロー走行と牽引力を両立しているのは特筆ものです。　　

機炭間がリアルに表現され、モーターの小型化で、キャブ内に実物通りのスペースが設けられたので、機関士を乗務させました。　　

機関助士も乗務して給炭作業に励んでいます。

ショベルの向きが、焚口方向とテンダー方向の間を往復するギミックを検討したのですが、小生の工作技術では無理で、断念しました。